Chính phủ nhất quán phát triển công nghiệp hỗ trợ cho ngành ô tô dựa trên nền tảng phát triển hệ thống doanh nghiệp nhỏ và vừa. Một trong những giải pháp trọng tâm để thực hiện các mục tiêu đã đề ra là phải thúc đẩy đầu tư liên kết, liên doanh giữa các doanh nghiệp trong và ngoài nước để trao đổi, học hỏi công nghệ, nâng cao năng lực sản xuất. Tuy nhiên, thực tiễn cho thấy hoạt động này vẫn đang chưa đạt được kết quả như mục tiêu, chiến lược đã đề ra.

Đối với nhiều công ty khởi nghiệp về xe điện, năm ngoái đầy rẫy những hạn chế về chuỗi cung ứng và những rắc rối trong sản xuất đã cản trở nỗ lực khởi đầu nhanh chóng của họ. Sau mối lo về việc sản xuất đủ ô tô, các nhà sản xuất xe điện non trẻ hiện đang lo lắng về việc bán chúng ra thị trường.

Mercedes-Benz đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên ở Mỹ cho biết họ có kế hoạch bán một hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến cho phép người lái xe có thể lái xe mà không cần dùng tay trong một số điều kiện giao thông nhất định. Nhưng chưa dừng ở đó, nhà sản xuất xe hơi này còn đang hướng tới một công nghệ được gọi là Cấp độ 4 thậm chí còn phức tạp hơn, cho phép phương tiện tự lái mà không cần sự tham gia của con người trong hầu hết các điều kiện thực tế.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang lấp đầy khoảng trống mà các nhà sản xuất ô tô toàn cầu để lại khi rút khỏi Nga. Hiện các nhà sản xuất ô tô lớn như Geely Automobile Holdings, Chery Automobile và Great Wall Motor, được biết đến với thương hiệu Haval có giá cả phải chăng, đã chiếm 17% thị trường ô tô của Nga vào năm 2022 sau khi hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới bao gồm cả Volkswagen và Toyota, rời khỏi xứ sở bạch dương.

Nhà máy mới của nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới ở Ôn Châu, phía đông tỉnh Chiết Giang của Trung Quốc, được cho sẽ sản xuất đủ pin tô điện để cung cấp năng lượng cho 200.000 xe mỗi năm. Thông báo này đưa ra hai tuần sau khi kế hoạch BYD xây dựng một nhà máy pin trị giá 1,2 tỷ USD ở tỉnh Hà Nam chính thức được công bố.

Giám đốc tài chính của Tesla cho biết họ sẽ cắt giảm một nửa chi phí sản xuất cho các phương tiện trong tương lai, nhưng khi Elon Musk cho biết giai đoạn tăng trưởng tiếp theo của Tesla Inc. sẽ được xây dựng xung quanh một tương lai năng lượng bền vững, một tương lai có thể phục vụ dân số thế giới lớn hơn mà không phải hy sinh nhiều về kinh tế.

Pin xe điện (EV) sẽ không tồn tại mãi mãi. Nhưng chúng có thể tồn tại lâu hơn một chút nếu chúng ta có thể tìm ra cách cung cấp cho chúng một giải pháp để có được “cuộc sống lần 2”. Điều đó sẽ mang đến cơ hội kinh doanh hấp dẫn cũng như cơ hội tăng tính bền vững của xe điện, nhưng vẫn còn một số thách thức cần giải quyết.

So với tháng trước đó, xe ô tô nhập khẩu về Việt Nam trong tháng vừa qua tăng hơn 2 lần, tuy nhiên giá trị xe đơn chiếc trong tháng 2 lại sụt giảm mạnh so với tháng đầu năm 2023.

Ô tô điện thực tế mang lại ít lợi nhuận hơn cho các nhà sản xuất ô tô so với ô tô chạy động cơ đốt trong. Điều đó có nghĩa là các công ty ô tô phải bù đắp khoản lợi nhuận đó ở nơi khác. “Cái khó ló cái khôn”, các nhà sản xuất ô tô đang tìm một hướng đi khác đó là… “bán thêm” cho người mua xe điện các tính năng bổ sung như ghế sưởi trên xe.

Elon Musk đang phải đối mặt với những thách thức lớn, trong đó ông phải thuyết phục các nhà đầu tư rằng mặc dù các đối thủ đang bắt kịp, nhưng nhà sản xuất tiên phong về xe điện có thể tạo ra một bước nhảy vọt khác để mở rộng vị trí dẫn đầu.